石家庄地铁1号线二期北段工程 东上泽站～东洋站区间右线盾构始发

　　7月15日上午9时许，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站～东洋站区间右线盾构顺利始发，这是继6月18日首台盾构始发后的第二台盾构始发，也标志着该区间隧道进入双线掘进阶段。 　　1号线二期北段工程为福泽站（不含）～东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。当前在建工程主要包括东上泽站～东洋站区间、东洋站、东洋站～南牛停车场出入段线以及南牛停车场等，线路长度约3公里，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。 　　东上泽站、东洋站、东上泽站～东洋站区间以及区间风井工程均由中铁十八局承建。该标段项目负责人刘金忠介绍，于6月份始发的东上泽站～东洋站区间左线盾构目前已掘进了128米，施工状态良好，今天始发的右线盾构同样是由东上泽站往东洋站方向掘进。项目部在不到一个月时间里实现了双线始发，为了确保盾构机安全、顺利、高效地掘进，全体管理和技术人员精心科学组织，优化施工方案，对每道工序严管细控，加强现场监测信息联动，全天候对设备检查跟踪，在加快施工进度的同时全力保障安全质量。　　东上泽站～东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间距离长、坡度大、曲线半径小且以砂层为主，盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。　　双线盾构掘进的同时，1号线二期北段工程正全速推进。截至目前，除了东上泽站～东洋站区间隧道建设开足马力之外，东洋站、东上泽站～东洋站区间风井等工程也进入了主体结构施工阶段，东上泽站～东洋站区间风井已完成深基坑底板混凝土浇筑，东洋站围护桩、冠梁施工完成，正在进行主体结构底板防水施工。

隧道施工提速石家庄地铁1号线二期 北段工程首台盾构始发

　　随着巨大的刀盘缓缓启转，熟悉的盾构施工场面又出现在石家庄地铁隧道工程建设现场。6月18日上午9时许，石家庄地铁1号线二期北段工程首台盾构在东上泽站顺利始发，这也标志着该工程地下施工全面提速。 　　石家庄地铁1号线二期北段工程为福泽站（不含）～东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月19日开工建设。当前在建工程主要包括一站两区间及南牛停车场约3公里线路，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。 　　东上泽站、东洋站、东上泽站～东洋站区间以及区间风井工程均由中铁十八局承建。该标段项目负责人刘金忠介绍，本次始发的1号线二期北段工程的首台盾构为东上泽站～东洋站区间的左线盾构，由东上泽站往东洋站方向掘进。 　　刘金忠表示:“自去年项目进场以来，我们克服重重困难，在做好疫情防控基础上，提前谋划，倒排工期，科学规划场地，加快施工进度。在不到一个月时间里完成了从盾构机进场到始发，顺利实现了1号线二期北段工程建设的关键节点。”　　中铁十八局石家庄地铁项目部盾构负责人张彪介绍，东上泽站～东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，最小平面曲线为700米，最大纵坡为28‰。穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间距离长、坡度大、曲线半径小且以砂层为主，盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。 　　为确保盾构施工顺利掘进，市轨道集团以及施工单位制定了行之有效的管理和施工方案。中国铁建十八局集团石家庄地铁项目部组织召开了专家论证会，优化盾构机选型，选用功率大、性能好，具有防喷涌功能、有害气体监测等装置的盾构机。　　左线盾构始发以后，施工单位将在现场加强监测信息联动，机电技术人员全天候对设备检查跟踪，以确保盾构设备正常运转。在加快施工进度的同时，采用锂电池电机车、灵活实用的管片储存设备、智能化洗车平台等节能环保设备，做好扬尘防治和环保工作，绿色施工，文明施工，为盾构机顺利掘进提供保障。 与此同时，东上泽站～东洋站区间右线盾构机也在紧锣密鼓地进行着组装调试，组装人员对盾构机各个部件、各个系统进行检查、修复、调试。按计划，左线盾构机掘进完成100米之后，右线盾构机也将进行始发掘进。届时，东上泽站～东洋站区间将进入双线掘进状态。 　　工程自去年12月开工以来，严格现场管理，严把安全质量关口，聚焦关键环节和重点难点攻坚突破，切实做到科学、文明、安全施工，有效加快施工进度。截至目前，除了东上泽站～东洋站区间隧道开始盾构掘进以外，东～东区间风井已经完成了围护桩、素桩、冠梁、挡墙浇筑砼等施工，已架设完成三道钢支撑。另外，东洋站的建设也进行得如火如荼，当前围护桩和素桩施工均已完成，正在进行冠梁、挡墙、钢筋绑扎等施工。 　　在距离地面18米的地下，盾构轰鸣掘进，建设脚步铿锵，石家庄地铁将持续着眼于完善城市功能，提升城市品质，为建设现代化、国际化美丽省会城市，打造让本地人自豪、外地人向往的魅力之城倾情助力！